盾構機被稱(chēng)作“工程機械之王”，可以穿山越嶺、過(guò)江跨海，是衡量一個(gè)國家制造業(yè)水平的重要標志。對于種類(lèi)繁多的地下工程來(lái)說(shuō)，盾構機是必不可少的掘進(jìn)利器。今天，全球每十臺盾構機中就有7臺來(lái)自中國。
52臺盾構機同時(shí)施工
地下“航母”集團作業(yè)
2022年，由鐵建重工打造的52臺國產(chǎn)盾構機組成盾構施工機群參與廣州地鐵18號線(xiàn)、22號線(xiàn)隧道建設。地面城市建筑林立，地下市政管網(wǎng)縱橫交織，復雜的地質(zhì)狀況，嚴峻考驗盾構機的性能。
廣州尤其是珠三角地區，有軟巖、硬巖，甚至是軟硬交替。研發(fā)人員為此研發(fā)出冷凍刀盤(pán)，把土層冷凍成一個(gè)罩殼式的安全體，再進(jìn)行巖層掘進(jìn)。
正在昌九高鐵天祥大道隧道掘進(jìn)的“英雄號”泥水平衡盾構機直徑達到14.8米，是國內高鐵隧道最大直徑盾構機。
天祥大道隧道是目前國內施工環(huán)境和穿越地質(zhì)條件最為復雜的高鐵盾構隧道之一，刀盤(pán)刀具面臨高磨損的問(wèn)題和刀盤(pán)結泥餅的困境。
研發(fā)團隊為此專(zhuān)門(mén)配置了刀盤(pán)刀具狀態(tài)智能感知系統，可對刀盤(pán)溫度和刀具磨損狀態(tài)進(jìn)行實(shí)時(shí)監測并可在主控室顯示，提前評估刀盤(pán)結泥餅風(fēng)險。
20年從無(wú)到有、從弱到強，
刀盤(pán)做到世界最大
主軸承做到世界最大
根據不同的施工條件，對刀盤(pán)刀具、操作系統、液壓系統等進(jìn)行因地制宜改造，這對牢牢掌握了核心技術(shù)的鐵建重工來(lái)說(shuō)已經(jīng)是家常便飯。20年的時(shí)間，一直依賴(lài)進(jìn)口的刀具刀盤(pán)，不僅實(shí)現了國產(chǎn)化，鐵建重工還把刀盤(pán)的尺寸做到了最大。
曾經(jīng)，作為刀盤(pán)驅動(dòng)系統關(guān)鍵部件的主軸承還一直為國外所壟斷，不僅價(jià)格最高上千萬(wàn)元，技術(shù)、生產(chǎn)和服務(wù)也常常受制于人。2018年，國家發(fā)布了關(guān)鍵技術(shù)“卡脖子”清單，鐵建重工由此展開(kāi)了國產(chǎn)大直徑盾構機主軸承從落后到超越的技術(shù)攻關(guān)。
直到2023年10月12日，全球直徑最大、單體最重的整體式盾構機主軸承在長(cháng)沙下線(xiàn)，這標志著(zhù)國產(chǎn)超大直徑主軸承研制及產(chǎn)業(yè)化能力躋身世界領(lǐng)先水平。
除了主軸承，若干關(guān)鍵零部件的國產(chǎn)化，造就了國產(chǎn)盾構機的不凡。能爬斜坡的“永寧號”是國內首臺大直徑大傾角斜井隧道盾構機，在隧道中作業(yè)時(shí)一直保持著(zhù)向上攀爬的姿態(tài)。
“永寧號”的主驅動(dòng)電機，正是8組國產(chǎn)350千瓦電機。國產(chǎn)電機上市，讓采購成本比進(jìn)口直降5成左右，并且大大節約了設備交付周期。
除了電機，還有減速機。盾構機上的電機轉速極快，每分鐘2000多轉，但與此相反，盾構機刀盤(pán)卻要轉得“夠慢”，每分鐘低至1.5轉。巨大的轉速落差，必須依靠減速機來(lái)實(shí)現。為了攻克這個(gè)技術(shù)難題，實(shí)現減速機國產(chǎn)化，中鐵裝備聯(lián)手中國機械科學(xué)研究總院鄭州機械研究所，共同進(jìn)行了研發(fā)。
現在，他們研發(fā)出的減速機，有的可以在極端條件下持續掘進(jìn)1萬(wàn)小時(shí)以上無(wú)故障，填補了此類(lèi)國產(chǎn)減速機應用的空白。
有的減速機比進(jìn)口同類(lèi)減速機，工作效率提升近25%，技術(shù)達到國際領(lǐng)先水平的同時(shí)，成本降低了近一半。
近年來(lái)，聚焦盾構機產(chǎn)業(yè)鏈上的短板，中鐵裝備聯(lián)系優(yōu)勢高校院所、產(chǎn)業(yè)上下游企業(yè)，將整機零部件國產(chǎn)化率一步步提高到90%以上，形成22項國際領(lǐng)先技術(shù)。目前，中鐵裝備建立合作的產(chǎn)業(yè)鏈上下游企業(yè)達1000多家。
來(lái)源：央視財經(jīng)
新公網(wǎng)安備65010602000875號